Камышинские общественники записали видеоролик под названием «Камышинские троллейбусы. Строительство. Настоящее и будущее» (ссылка на видео).
Горожане вспоминают о том, как в Камышине реализовывался крупный проект по запуску экологически чистого транспорта. Увы, реформы 1990-х поставили на нём крест. Между тем, промышленный город остро нуждался именно в таком средстве общественного передвижения.
В своих краеведческих материалах ИНФОКАМ не раз обращался к этой теме. Старожилы Камышина помнят, что проект реализовывали в 1986-1990 годах. К 1990 году были установлены опоры, построены две подстанции, начато строительство троллейбусного депо на 100 мест.
В 1990-х годах желаемое было близко. Даже несмотря на то, что Москва (в то время все процессы в регионах контролировались из центра) поначалу не собиралась давать разрешение. Камышин относился к малым городам, а троллейбусы выделяли городам с количеством населения от 250 тысяч жителей. Вопрос по настоятельному требованию камышинского руководства со ссылкой на промышленный потенциал и необходимость доставлять трудящихся к месту работу и обратно, был решен соответствующим Постановлением совета министров СССР.
В феврале 1991 года в Камышин прибыли первые 9 троллейбусов. Их доставили из Энгельса. Примечательно то, что всю партию этого транспорта распределял по городам страны лично председатель Совета министров СССР Н.И. Рыжков. Москве досталось лишь 5 штук, Ленинграду — 6. А Камышину — 18 (еще 9 штук поступили в город летом 1991 года).
Естественно, подобный «рывок» Камышина возмутил жителей областного центра — волгоградцы начали делать все, чтобы камышане остались не у дел... В итоге, была разыграна хитрая комбинация с закупкой троллейбусов через биржу (уже начиналась эпоха капиталистических преобразований и реформ). И троллейбусы приехали в Камышин.
Первоначально предполагалось построить несколько линий троллейбусного движения. Согласно плану первой очереди, маршрут планировали проложить до остановки «Партизанская», а впоследствии — до рынка на улице Пролетарской, железнодорожного вокзала и дальше — до остановки «Молодежная». Наконец, третья очередь предполагала охватить нефтебазу.
Но тут... кризис! Строительство заморозили. На память о тех свершениях осталась подстанция на дамбе и столбы на саратовской трассе и Бородинском мосту. Камышинские троллейбусы «ушли» во Владимир...
К слову, в Камышине троллейбусное депо в районе завода КУЗЛИТ сохранено. Когда рассматривался генеральный план развития города на 30 лет, то обсуждался вопрос транспортной схемы, и со сцены прозвучало пояснение: «В разделе общественный транспорт мы сохранили существовавшее ранее троллейбусное депо. Маршрут наметили. Мы сохранили возможность использования электротранспорта, как наиболее экологически безопасного».
В своём видеоролике общественники констатируют: «Запуск троллейбусов в Камышине позволит существенно уменьшить количество выхлопных газов, снизить рост онкологических заболеваний, создать новые рабочие места, сформировать комфортную среду проживания и повысить качество жизни».
