Накануне, 28 апреля, ИНФОКАМ опубликовал материал «Жителю Камышина ответили: Бородинский мост нуждается в ремонте, но денег нет» (ссылка). Напомним, что камышанин адресовал вопрос ос состоянии моста областному комитету по делам территориальных образований, внутренней и информационной политики.
Попутно этот же неравнодушный житель поднял тему транспортного обслуживания населения на территории городского округа — город Камышин Волгоградской области. Этот вопрос он направил в Управление Президента Российской Федерации, где оно было рассмотрено и перенаправлено для ответа всё в тот же Облкомтерполитики…
В ответ было сообщено, что «на территории Камышина перевозка пассажиров по регулируемым тарифам осуществляется по муниципальным маршрутам № 2 "Очистные — стадион Текстильщик", № 15 "Хоспис — 28 квартал", № 11у "Молодежная — гипермаркет "Магнит" и № 12 "Тепловая электростанция (ТЭЦ) - 5 Микрорайон". В соответствии с условиями муниципальных контрактов продажа льготных проездных билетов возложена на перевозчиков».
Далее следует абзац, который, полагаем, будет весьма интересен горожанам:
«Вместе с тем, администрация сообщает, что в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 07.05.2024 № 309 "О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года" утвержден национальный проект "Инфраструктура для жизни". В 2027 году планируется начало его реализации на территории городского округа. В частности, в рамках проекта планируется получение новых автобусов для перевозки пассажиров в г. Камышин. Механизм передачи автобусов в настоящий момент разрабатывается комитетом транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области.
Кроме того, администрацией разрабатывается новый документ планирования регулярных перевозок, который будет предусматривать установление маршрутов, обеспечивающих доступ населения к социально значимым объектам инфраструктуры, увеличение доли маршрутов по регулируемым тарифам, на которых действует льготный проезд».
Вероятнее всего, причиной проработки вопроса по передаче автобусов является тот факт, что транспортное предприятие МП «Автоколонна города Камышин» было ликвидировано 30 апреля 2025 года. Пассажиров возят частники, а как им передавать новую технику, если это даже не ООО с контролем из городской администрации, как, к примеру, в Волжском.
Добавить комментарий ↓
Реклама. ИП Власенко С.А.
А сколько лет нашему мосту? И каков срок его экслуатации?
"Как они далеки от народа."
Водить по воде вилами они мастера.
ну да ну да. Верим! Это к выборам в ГосДуму что ли такие обещалки на будущий год???
В игнор
Пустые обещания
"Пассажиров возят частники, а как им передавать новую технику, если это даже не ООО с контролем из городской администрации, как, к примеру, в Волжском." - Легко, филиал от Волгограда замутят тут,правда там у них тоже сейчас передел идет,но это не столь важно для нас под кем.. Ситуация какая ? Бочаров каждый год получает бабло по гспрограмме на развитие и замену транспорта на всю область, а по факту все остается в Волгограде и в Волжском. ..Как пример "На декабрь 2025 года, парк общественного транспорта Волгоградской ОБЛАСТИ(подчеркну) пополнился 120 новыми автобусами". Сколько досталось Камышину,Михайловке,Урюпинску? 0,х демятых? А почему? Да потому, Бочаров губернатор только Волгограда,ему там надо картинку рисовать,а не за холустье,все равно вымрут)) Кстати,когда тут ругают наших за распродажу МУП автоколона,это не правильно, во-первых это было спущено от минфинансов в Волгоград (по усмотрению правда)как пополнение бюджета,а Волгоград в лице Бочарова спустил сюда..Ну и че оставалось местным без дотаций и субсидий делать? Хотя, можно было бы мэру поспорить с губером, но, мальчиши-кибальчиши давно перевелись у нас на деревнях,где харчеваться потом?
Вот именно, что наш градоначальник за свою шкуру боится. И боится он не гнева народа, которому служит по Конституции государства Российского, а гнева губернатора который его быстрее снимет по утрате доверия, чем народ который только возмущаться может. И так по всей стране снизу до верху, откатили страну назад в прошлый век. В принципе это было сделать не сложно, народ сам туда захотел под крыло батюшки государя с его боярами.. Раболепие оно по мановению волшебной палочки не исчезает, для этого смена поколений нужна и терпение власти к свободе слова и закона. Что касается автоколонны Камышина , то никто нашу администрацию не принуждал её ликвидировать. Но они рады оказались снять с себя ответственность, с Хлебокомбинатам возится надо было, проще закрыть, автоколонну ликвидировать, ледовый дворец нам не надо, пусть Михайловка строит, его же на баланс брать надо.Тепловые сети проблемные, продать чтобы население мозг не выносило. Город в мусоре погряз, опять не при чем, это Волгоград заведует, дорог нет, так денег в казне нет. А откуда они будут если весь бизнес бежит из Камышина? Деньги дадут, так мы парк Текстильщиков построим с мостом и, бегуном,, вместо деревьев. И так за что не возьмись. Что можно плюсом поставить? Наверное только,,, оленя ,, около ДК Текстильщиков...
Как всегда вместо поиска ключевой причины, для ее устранения, выпускаем пар возмущений. Что конкретно предлагаете? Ключевая причина какая ? Кто конкретно ее должен устранять (должность ФИО)? Как и за счет каких средств? Почему он ее не решает? У нас в городе общественный транспорт должен быть частным, или государственным (муниципальным) ? Почему все муниципальные автоколонны до этого обанкротились? Есть ли смысл новую создавать за деньги налогоплательщиков, или это опять деньги на распил чиновникам?
Может проще и дешевле ликвидировать транспортный отдел в администрации города? Зачем он? За что отвечает?
"Почему все муниципальные автоколонны до этого обанкротились?" - Они бы не обанкротились ,если бы да кабы..1 ) самые прибыльные маршруты не отдавались коммерческим перевозчикам, что дублировало маршруты муниципальных предприятий. 2)не копилась кредиторская - дебиторская задолженность и отсутствие субсидий. В некоторых случаях активы предприятия могли быть выведены из управления, что усугубляло ситуацию. 3) Неэффективная политика руководства, отсутствие чёткой концепции пассажирских перевозок в регионе, административные ошибки также могли стать причиной банкротства.4)В некоторых случаях муниципальные автоколонны ликвидировались по решению администрации, что также могло быть связано с финансовыми трудностями или другими причинами.
Алиса знает как работать с ИИ ))
Алиса не знает про строительство коттеджей руководителями автоколонн, поэтому гребет все из открытых источников. Какие должны быть субсидии для хозрасчетных предприятий? Все доходные маршруты как раз были у муниципального транспорта, но они даже на них умудрялись работать в убыток.
Конечно, ликвидируют и транспортный отдел, и ещё много других. Нет никакого смысла обсуждать вопрос городского автотранспорта. Через пару лет нам не то что автобус — телегу не дадут. Денег в казне нет и не будет до 2042 года. Об этом уже заявлено с высоких трибун. Да и причём тут автобусы, если нет дорог? Через пару лет от них останется одно название. Никто не будет их приводить в состояние, приемлемое для работы автобусов. Ещё раз — никто! Причину назвать? Некомпетентность начальника транспортного цеха. ))).
Какое может быть развитие,если кругом кумовство,которые привыкли получать зарплату из бюджета за то,что делают вид что они работают и не спят ночью,всё о народе думают,как сделать лучше для народа,чтоб он радовался жизни в самой богатой стране в мире.Если бы убрали приближенных частников с маршрутов,МУП автоколонна не развалилась,а когда к ней присосалась в том числе и приближенные естественно она закрылась.
Ничего трудного. Создадут аффилированное ООО. Получат автобусы. Кому халява не нужна. Все отчитаются. От губера до мэра.
У нас же по свалке отчитались. Вроде деньги освоены. А дело не сделано. Да еще часть украли.
чё ё! дороги сделайте!